Tolkning av bestämmelserna i reglerna för reparation av konventionella järnvägslinjer

Artikel 3.3.2

Den övre ytan på ballasten i botten av skenan bör vara 20 till 30 mm lägre än den övre ytan på slipern. Den mellersta delen av ballasten av typ I-betongslipers bör urholkas, och dess övre yta bör inte vara mindre än 20 mm under slipers botten, och längden bör vara 200 till 400 mm; den mellersta delen av ballasten av typ II och typ III betongslipers bör vara fylld och inte högre än sliperns övre yta.
(1) För att upprätthålla stabiliteten hos spårkonstruktionen och förbättra ballastens longitudinella och laterala motstånd, bör ballasten i sliperboxen och i slutet av slipern hållas full. Den övre ytan på ballasten i botten av skenan är lägre än den övre ytan på slipern. För det första för att undvika påverkan av ballast som stänker under inverkan av vind vid hög hastighet, för det andra för att förhindra att fukt på ballastens yta under nederbörd rostar rälsen och fästelementen, och för det tredje för att undvika att påverka banans normala drift krets. Genom verifiering bör ballastens övre yta i den konventionella hastighetssektionen vara 20 till 30 mm lägre än sliperns övre yta. Oavsett om det finns en järndyna på träslipern eller en lutning på sliperslipans spår av betong, ska sliperytan vid rälsbottens mittlinje råda.

(2) För att undvika överdrivet negativt böjmoment orsakat av mittstödet under slipern och generering av tvärgående sprickor på den övre ytan av mittdelen av slipern, kräver denna regel att mittdelen av vägbädden under typen I betongsliper ska urholkas och urhålningslängden ska hållas vid 200-400 mm. Betongsliprar av typ II och typ III ökar mittdelens hållfasthet för att motstå negativt böjmoment, så det föreskrivs att mittdelen av vägbädden under slipern inte ska urholkas och den måste hållas full, mittdelen är fylld och inte högre än slipers ovansida.

Artikel 3.5.2 I den sektion där nya betongslipers eller träslipers av typ II läggs på huvudlinjen som uppfyller något av följande villkor, bör antalet sliprar ökas under översyn av linjeutrustningen:
1. Böjda sektioner med en radie på 800 m eller mindre (inklusive övergångskurvorna i båda ändar).
2. Sektioner med en lutning större än 12‰.
När ovanstående förhållanden överlappar, ökas antalet utlagda sliprar endast en gång; antalet sliprar som läggs till per kilometer i den sektion där slipers förstärks och det maximala antalet slipers som läggs är följande:
Antalet tillförda slipers per kilometer för nya typ II betongslipers är 80, och det maximala antalet utlagda slipers är 1840; antalet sliprar tillsatta per kilometer för träslipers är 160 och det maximala antalet utlagda slipers är 1920.
Arbetsförhållandena för banan i de krökta och branta sektionerna är sämre än de på den raka linjen, och de yttre krafterna den bär är också mer komplicerade. Banhållningsförhållandena i tunneln är dåliga, så banan bör förstärkas i de krökta och branta sluttningarna och i tunneln. Att öka antalet sliprar kan öka spårets längsgående och tvärgående motstånd, minska belastningen på rälsen och vägbädden och bidra till att upprätthålla spårets stabilitet och förbättra spårstyrkan.
① När tåget passerar genom kurvan kommer skenans spänning att öka på grund av excentriciteten hos de vertikala och horisontella krafterna på rälsen, och ökningen är omvänt proportionell mot kurvans radie. Enligt faktiska mätningar, när kurvradien minskar från 800m till 300m, ökar den tvärgående horisontella kraftkoefficienten med 42%, och när kurvradien är större än 800m är den tvärgående horisontella kraftkoefficienten nära den räta linjen. Av förhållandet mellan den tvärgående horisontella kraften och kurvradien och många års praktik är det därför lämpligt att öka antalet sliprar i kurvsektionen med en radie på 800m och under.
② Frekvent bromsning krävs i nedförsbackar med en lutning större än 12‰, vilket kommer att öka den längsgående kraften som verkar på rälsen och orsaka att spåret kryper. Ju större lutning och när flera maskiner används för dragkraft, desto allvarligare blir spårkrypningen. Därför är det nödvändigt att öka antalet sliprar i nedförsbackar med en lutning större än 12‰ för att förbättra banans anti-krypförmåga.
③ När man ökar antalet sliprar för att förbättra spårstyrkan och stabiliteten kan det inte ökas utan princip. Ur ett ekonomi- och underhållsperspektiv kan antalet sliprar inte vara för många och bör uppfylla kraven på det fria avståndet mellan slipers som krävs för stora, medelstora och underhållsstampningsoperationer. Av denna anledning föreskriver denna regel att det maximala antalet slipers per kilometer är: 1840 för typ II betongslipers och 1920 för träslipers.

Artikel 3.5.3

Följande sektioner bör inte läggas med betongslipers:

1. 5 slipers i vardera änden av ett ordinärt växel med växelslipers av trä.

2. Inte mindre än 15 sliprar inom barlastväggen på ett öppet brodäck och en ballastbro med träslipers och i båda ändar (när det finns ett skyddsräcke bör det förlängas till minst 5 sliprar utanför skyttelhuvudet).

(1) För att göra övergången mellan växelns två ändar och spårets styvhet jämn och enhetlig bör det finnas en viss övergång av betongsliper i båda ändarna av växeln med växelslipers av trä.

(2) Betongslipers bör inte läggas. Huvudskälet är kravet på mjuk elastisk övergång mellan betongslipers, träslipers och öppna brodäckssektioner.

Artikel 3.5.5

De sömlösa linjernas slipers bör ordnas jämnt: sliprarnas avstånd visas i tabell 3.5.5-1; sliperavståndet för vanliga linjer visas i tabell 3.5.5-2.
(1) Med tanke på den storskaliga läggningen av sömlösa linjer och främjandet och användningen av storskaliga vägunderhållsmaskiner, för att underlätta stampningen av storskaliga maskiner, föreskriver denna regel att sliperavståndet för sömlösa linjer bör vara ordnade jämnt.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. Sömnavståndet reduceras vid leden för att förbättra fogens styrka. Samma sliperavstånd används i mittsektionen för att säkerställa jämn kraft på banan.

(2) För sektioner med räls av onormal längd ska standardantalet sliprar som används vara detsamma som för standardrälssektionerna i sektionen. På grund av skenornas längd kan det praktiska avståndet inte överensstämma med standardavståndet. För att upprätthålla spårets hållfasthet i en sektion bör skillnaden mellan de två avstånden inte vara för stor, så det föreskrivs att a-värdet inte ska vara 20 mm större än standarden.

Följande bestämmelser bör beaktas vid användning av träslipers (inklusive träslipers):

1. När den breda sidan av träslipern är i botten och toppen och botten har samma bredd, ska kärnvedssidan vara vänd nedåt.

2. Träslipers av god kvalitet bör användas vid fogarna.

3. Träslipers bör knytas före läggning.

4. Vid användning av nya träslipers bör hål borras i förväg med en håldiameter på 12,5 mm. Håldjupet ska vara 110 mm när det finns en järndyna och 130 mm när det inte finns någon järndyna. Vid användning av gängade spikar ska de hanteras på samma sätt som vanliga broddar.

5. Specifikationerna för träbitarna med spikhål som används för avledning ska vara 110 mm långa, 15 mm breda och 5-10 mm tjocka och ska behandlas med korrosionsskydd.

(1) Vid utläggning av träslipers bör den breda sidan av träslipern vara i botten för att öka förskjutningsmotståndet och bibehålla god stabilitet. När bredden på de övre och nedre sidorna är densamma, eller breddskillnaden mellan de två sidorna inte är stor, bör kärnvedssidan vara vänd nedåt för att fördröja sönderfallet av träslipern.

(2) Eftersom rälsfogstrukturen är relativt svag och har en stor slagkraft, bör träslipers av god kvalitet användas vid skarven för att stärka rälskarven. Om en träsliper går sönder vid rälsfogen, bör de två träsliprarna i skarven bytas ut tillsammans för att få fogstödet balanserat. De utbytta tillgängliga träsliprarna bör flyttas utanför fogen.

(3) Nya träslipers som är kluvna bör repareras genom spikning av brädor och buntning före läggning för att undvika att klyvningen förvärras efter läggning.

(4) Att borra spikhål kan öka utdragningsmotståndet med 25 % till 30 % och klämmotståndet med 20 % jämfört med att inte borra spikhål. Det kan också förhindra accelererat sönderfall på grund av skador på träfibrer, vilket är fördelaktigt för att förlänga livslängden på träslipers. Generellt gäller att när du byter träslipers bör du först borra spikhålen i ena änden och köra spikarna och sedan mäta spårvidden i den andra änden innan du borrar hål och slår in spikar.

(5) Träspånen för spikhålen är små och enkla, men de spelar en viktig roll och kan påverka livslängden på träslipers. Därför måste de bearbetas enligt standarder och bör behandlas med rostskydd. När du använder dem måste de väljas noggrant och sättas in ordentligt i spikhålen.