Frågor och svar för järnvägsarbetare

1. Vilka frågor bör beaktas vid inställning av överhöjdsvärdet för den yttre skenan?

Svar: Utgångspunkten bör vara att säkerställa säkerheten vid körning. Överhöjden på den yttre skenan bör inte vara för liten. Det är nödvändigt att säkerställa att när tåget passerar med högre hastighet, kommer urspårning och vältningsolyckor inte att inträffa på grund av centrifugalkraft; överhöjden av den yttre skenan bör inte vara för stor. Den centripetalkraft som genereras under kurvan, även om det blåser sidled, finns det ingen risk för att den välter inåt.

 

2. Underhållet av sömlösa linjer måste vara "enpunkt", "två-klar", "tre-test", "fyra-ej-överskrida", "fem-no-go". Vad är det specifika innehållet i "fem går inte"?

Svar: Lämna inte utan att återfylla spårbädden, lämna inte utan stampning efter operation, lämna inte utan att organisera en returinspektion, lämna inte om kvaliteten på linjen inte uppfyller driftsstandarden och lämna inte förrän onormalt situationer uppstår.

 

3. Vad är en vertikal kurva?

Svar: När man byter från en sluttning till en annan på längdsnittet, eller förbinder en platt sluttning med en sluttning, när den algebraiska skillnaden på lutningen är större än ett visst värde, måste mitten också förbindas med en kurva. Denna typ av kurva kallas i allmänhet en vertikal kurva.

 

4. Vilka är de grundläggande kraven för att räta ut kurvan med repmetoden?

Svar: ⑴ Om den räta linjen i båda ändarna av kurvan är i dålig riktning, bör den korrigeras i förväg; när den räta linjen mellan de två kurvorna är kort kan den korrigeras samtidigt som de två kurvorna.

⑵ Mät med en stållinjal på den yttre trådskenan och ställ in en mätpunkt var 10:e meter (om kurvans huvud och svans är på mätpunkten är inte begränsat).

⑶ Vid låg vindkraft, mät den positiva vektorn för varje mätpunkt genom att dra i repet, mät 3 gånger och ta medelvärdet.

⑷ Beräkna kanalmängden enligt repmetoden, och det är inte tillrådligt att justera den positiva planvektorn i en stor mängd för att minska kanalmängden under beräkningen.

⑸Sätt upp vägsättningshögarna och tryck på pålarna för att ringa vägen.

 

5. Vad är kurvan "gåshuvud"? .

Svar: Kurvans "gåshuvud" betyder att kurvans huvud eller svans avviker från den korrekta planpositionen, sticker ut från kurvan och går förbi den raka linjen för att bilda en liten omvänd kurva, som ser ut som en " gåshuvud".

 

6. Vad är den gemensamma "pipen"?

Svar: "Rut" betyder att rälskarven på kurvan lämnar rätt bågläge och sticker ut till kurvans utsida.

 

7. Hur anges den faktiska maximala överhöjden av kurvan?

Svar: Den faktiska inställda maximala superhöjden ska inte vara större än 125 mm på en enda linje. Den får inte vara större än 150 mm på dubbellinjen.

 

8. Hur tillåts obalanserad under- och över-superelevation?

Svar: Den obalanserade överhöjden bör inte vara större än 75 mm, och den bör inte vara större än 90 mm under svåra förhållanden, men överhöjden på 90 (ingår ej) till 110 mm som har ställts in under vissa speciella omständigheter kan tillfälligt reserveras. , men bör gradvis modifieras; den obalanserade överhöjden bör inte vara större än 30 mm, och bör inte vara större än 50 mm i svåra fall, och bör inte vara större än 70 mm i vissa speciella fall där den tillåtna hastigheten är större än 160 km/h.

 

9. Hur bestäms det totala felet för de ordinarie linjeskenorna?

Svar: Skenskarvarna ska sättas jämnt. Det totala felet för rälskarvarna per kilometer av linjen får inte vara större än 80 mm för en sektion med 25 m räls; och får inte vara större än 160 mm för en sektion med 12,5 m skena. Rälsavståndet i den isolerande fogen ska inte vara mindre än 6 mm.

 

10. Varför är det nödvändigt att utföra rälsfogsinspektion?

Svar: Standardstorleken på rälsskarven ska beräknas och bestämmas enligt formeln som anges i "Reparationsreglerna för järnvägslinjer". Om rälsavståndet är för stort kommer det inte bara att ge extra slag och motstånd när tåget passerar och påskynda förstörelsen av spårstrukturen, utan kan också böja eller klippa skenbultarna när temperaturen sjunker. Om skengapet är för litet bildas blinda sömmar när skentemperaturen stiger. Vid denna tidpunkt, när rälstemperaturen fortsätter att stiga, kommer ett stort tryck att genereras inuti skenan, och spåret kan expandera.